魔都与新城|从青龙港到洋山港的变迁,看上海的母亲河之争

以港兴市是上海城市发展的传统。
今天的洋山港在上海国际航运中心建设过程中发挥了 “主力军”作用。
近代上海的崛起也首先得益于港口开发和口岸贸易的有力推动。
往前再回溯一千年,港口也曾是上海地区城市发展的重要驱动。
经文献与考古发现共同确证,青龙港是上海地区最早的对外贸易港口。青龙港所在的青龙镇,从唐代中晚期至南宋末期延绵了500年。后随着吴淞江的淤塞,上海地区的港口又相继发生变化。
拍摄过程中,记者专访复旦大学历史系教授、博士生导师戴鞍钢,讲述上海港口的变迁之路。戴鞍钢表示,上海港是一个典型的内河型海港,利弊明显。上海港的发育成长,经历了扬长避短,因时制宜的演变过程,并和太湖流域其他港口的盛衰兴替息息相关。 
:青龙港在唐代对外贸易中的地位如何?
戴鞍钢:
青龙镇和青龙港的地位十分重要。青龙镇遗址的发现曾被列为全国十大考古发现之一。考古发现的一些贸易品,比如陶器遗存,不仅来自江南,还来自江南以外的其他地区,可见青龙镇是一个非常重要的节点。所以,古代上海地区是和东北亚乃至更远地区经济文化交流的一个重要枢纽。
第一, 青龙港的发现可以证实上海港口起源很早。过去有人对上海有一个误解,认为上海是从小渔村到大上海,上海的起点就是近代,这是一种错觉。上海的港口其实起源很早,青龙港就是例证。
第二, 任何一个物产相对发达的地区,都要有一个出海港。所以江南地区的出海口,就太湖流域来讲,当时就是青龙港。
第三, 港口和贸易是相关的。海上丝绸之路是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上
通道。现在很多人讲海上丝绸之路比较多是往南去的,其实,海上丝绸之路是多线路的。就青龙港来讲,除了朝南到东南亚区域之外,还有向北到东北亚地区的,比如琉球、日本、朝鲜。
第四, 随着港口兴盛,青龙港的商贸也变得更加兴盛。港口有集散功能,集散功能当然是商贸跟进,青龙港和青龙镇是同时繁荣的。
第五, 经济和贸易交流必然带来文化的交流。青龙镇遗址考古发现,可以看出当时的盛景。当时青龙镇旁边有一个青龙寺。青龙镇的发现将上海的古代和近代的文明呈现出来,大家对上海有了进一步的认识,使我们对上海历史上和太湖地区的关系和中国内地其他地区的关系,特别是对东北亚的关系有了全新的认识。
:继青龙港后的千余年,上海港又发生了哪些变迁?
戴鞍钢:
青龙镇现在已经被一片原野覆盖,看不出港口的模样。由于地理环境的变化,青龙镇逐渐淡出历史视野。
从上海地图上可以看到,冈身以东地区慢慢向大海推进。嘉定有一个外冈,这个地名就是冈身历史遗存的一个印记。
随着长江三角洲向东扩展 ,港口开始了逐步东移的过程。上海一直是向东涨的。南汇的临港地区很多土地都是泥沙淤积而成的,而且还在继续朝东涨。青龙港慢慢碰到了泥沙淤积的问题。随着冈身向东推移,同时吴淞江也逐渐淤塞,青龙镇港口慢慢失去了原来的优势,出入港口的那些海船再要顺着吴淞江上溯到青龙港越来越不方便,青龙镇的港口功能逐渐走向了衰落。所以需要就近寻找更合适的停泊地点,位于吴淞江南面的上海镇以其特有的港口优势悄然而起。
明嘉靖《上海县志》载:“迨宋末,该地人烟浩穰,海舶辐辏,即其地立市舶提举司及榷货场, 为上海镇。”可见在南宋末上海已经设立市舶机构 ,说明青龙港的地位己由上海港取代。到了元末明初, 受吴淞江泥沙淤积的影响 ,上海港的航道逐渐淤浅,来往海船纷纷转趋浏河港。
浏河港在明代和清前期仍保持一定程度的繁荣,明永乐年间郑和数次下西洋均从这里启航。但受潮汐影响 ,浏河港亦有泥沙淤积的问题,海船相继转往邻近的上海十六铺码头。
从唐宋的青龙镇到宋末元初上海镇再到浏河港,再到明清的十六铺,这是一个历史变迁的过程。这也告诉我们,考察港口历史变迁过程,还要注意到人地关系,人与自然的关系。 
:能否谈谈上海港口变迁背后长三角地理环境的变化?青龙镇的衰落给我们带来哪些启示?
戴鞍钢:
上海港的成长,是不断自我扬长避短,因时制宜的演变过程,并和太湖流域其他港口的盛衰兴替息息相关。
上海的港口我们多强调其先天优势,背靠长江,面向太平洋。上海港位于中国海岸线的中段,长江口南北两侧海底的地貌形态差异很大。上海港又是内河型海港,少受海潮和风浪的影响,避风条件好,水位落差小,且地处温带,为常年不冻港,可四季通航,所以成为中国沿海南北货物往来集聚之地。
但作为内河型海港,先天不足之处亦存,就近代而言,吴淞口内外淤沙和黄浦江航道狭浅便是障碍。海船进上海港,颇费周折,要先经过长江口,再经过吴淞口,然后再进入上海港。所以,青龙港慢慢地从历史淡出了。这说明了港口的先天优势是不能一劳永逸的。 
上海港的发展,与长江三角洲内部的环境变迁有着密切的关系。上海港位居长江口,面对太平洋,地理区位占优,但水文状况不尽理想。每年有大量泥沙随长江下泄,并在长江口淤积。虽有长江口拦门沙挡道,但当时进港船只多在万吨以下,若不触礁搁浅,尚无大碍;铜沙浅滩处航标的设置,减少了过往船只搁浅的危险,因此长江口拦门沙对港口的发展尚不构成严重危险,突出的则是吴淞口内外沙的阻碍。
实际上,我们提到青龙港是吴淞江,十六铺是黄浦江。现在很多人在讨论谁是母亲河,上海的母亲河到底是谁?这个有不同的看法,有的人认为是吴淞江,有的人认为是黄浦江。其实这个问题还是应该放到历史的长河中去看。我个人认为,在明清之前,吴淞江是上海的母亲河。因为吴淞江的水深和水面的宽阔度远远胜过黄浦江。当时太湖流域的出海口是吴淞江。沧海桑田,地理环境变化,吴淞江慢慢淤塞,那么就要寻找一个更为理想的出海通道,所以黄浦江的开发就提上议事日程。慢慢地,黄浦江取代了吴淞江。 
:今天,上海要建设成为国际航运中心,洋山港很重要,能否谈谈洋山港布局的情况和重要性。
戴鞍钢:
近代上海作为长江流域乃至全国经济中心城市的崛起,首先得助于港口开发和口岸贸易对城市发展的有力推动。进入21世纪,上海建设了洋山深水港。洋山港对当代上海的发展至关重要。
第一,海运业的发展,越来越追求大吨位,对水深的要求越来越高。洋山港这个工程上马之前,上海港口碰到的挑战:第一,韩国的釜山港;第二,日本的横滨;第三,中国台湾地区的高雄港。这三个港口对上海的港口挑战是实实在在的。如果上海没有一个深水港的话,那么很可能变成一个支线。大吨位的船只不可能到每个港口去停泊的,有一个转驳的过程,所以要有一个主线港和支线港。换句话,大吨位的船,比如像停泊在釜山港,然后转驳到上海。这种局面对上海的发展非常不利,特别对上海乃至中国融入世界经济发展格局,非常不利。解决这个深水港的问题,尽管这个代价很大,但是,当时的上海必须要做出解答。
可见,上海港的发展轨迹是跟着水深走的。随着贸易发展,海船的吨位越来越大,对港口水深的要求也越来越高。从青龙镇到十六铺、从十六铺到外滩、从外滩到北外滩、从北外滩到浦东、从浦东到外高桥、从外高桥到洋山港,轨迹非常清楚,就是跟着水深走。
当代以洋山深水港为中心的上海组合港,这是一盘在整个国家利益的背景下的一步港口布局的合理分工的一步大棋。如果没有洋山港的新建,上海港在整个中国,整个东亚地区的地位和功能,将会受到严峻的挑战。 
:港口的发展不能仅靠自然水文地理条件,上海港未来发展您有何建议?
戴鞍钢:
在上海整个港口的历史发展进程中,我们应该充分注意到上海地区的人们克服自然条件束缚的积极主动的进取心。当时的江南地区,也并不是只有上海港。可以和上海港一比的,还有乍浦港(一般指嘉兴港)和浏河港(注:郑和七下西洋的起锚地,位于江苏苏州太仓市浏河镇),当时是三足鼎立的港口态势。但是慢慢地,上海就超越了其他港口。关键是上海地区的人们充分注意到港口对上海地区发展的重要性,不断与时俱进,充分发挥主观能动性,开拓创新发展,所以上海港能一直站在历史发展潮流的前列。这是历史给我们的启示,也是上海港未来发展要始终坚持和弘扬的。

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